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LNG動(dòng)力船推廣的喜與憂

2013-10-28 16:45:00   來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

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9月1日，由中國(guó)船級(jí)社(位置 聯(lián)系)（CCS）發(fā)布的國(guó)內(nèi)首部以天然氣燃料作動(dòng)力的船舶技術(shù)規(guī)范——《天然氣燃料動(dòng)力船舶規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）正式生效。9月26日，全國(guó)首個(gè)水上LNG加注站——“海港星01號(hào)”在南京市八卦洲投入試運(yùn)行。行業(yè)規(guī)范的出臺(tái)加上交通運(yùn)輸部示范工程的投入運(yùn)行，似乎標(biāo)志著我國(guó)水上運(yùn)輸即將開(kāi)啟“LNG動(dòng)力”的全新時(shí)代。

然而，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，LNG動(dòng)力船舶雖然前景廣闊，卻因?yàn)榕涮自O(shè)施不完善而難以全面推廣開(kāi)來(lái)。

優(yōu)勢(shì)明顯 市場(chǎng)潛力巨大

“《規(guī)范》的出臺(tái)讓‘油改氣’有了法律依據(jù)，南京LNG水上加注站的試運(yùn)行起到了必要的示范引領(lǐng)效應(yīng)。”重慶一家船舶改造公司的經(jīng)理分析說(shuō)，目前的發(fā)展環(huán)境對(duì)加快推進(jìn)船舶“油改氣”工作十分有利，LNG燃料的節(jié)能環(huán)保、價(jià)格低等優(yōu)勢(shì)會(huì)吸引越來(lái)越多的船公司加入改造行列。

在重慶，長(zhǎng)航鳳凰所屬“長(zhǎng)訊3號(hào)”輪于2010年8月至2011年4月成功完成了“柴油—天然氣”動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)性改造和實(shí)船性能測(cè)試。據(jù)對(duì)“長(zhǎng)迅3號(hào)”輪使用“雙燃料”的綜合性評(píng)估，天然氣替代柴油率可達(dá)70%左右，按照摻混比例60%-70%使用氣體燃料時(shí)，比使用0#油節(jié)約成本20-25%，比使用30#油節(jié)約成本15%。與使用柴油比，可以100%減排硫氧化物、減少85%-90%氮氧化物和15%-20%二氧化碳的排放。

南京水上LNG加注站的投運(yùn)，將極大方便LNG動(dòng)力船的燃料補(bǔ)給，在水上運(yùn)輸行業(yè)“油改氣”方面發(fā)揮節(jié)能環(huán)保效應(yīng)。據(jù)一艘5000噸級(jí)散貨加注船船主介紹，受到發(fā)動(dòng)設(shè)備等制約，目前該船動(dòng)力由70%液化天然氣及30%燃油組成，加注一次液化天然氣可沿內(nèi)河航線航行1萬(wàn)公里以上，“航船從武漢到上海的雙向航程可節(jié)省燃料費(fèi)9000元，一年將節(jié)約20萬(wàn)元左右”。

“現(xiàn)在來(lái)看，法規(guī)有了、LNG加注站也有了，可謂萬(wàn)事俱備只欠東風(fēng)了。目前大家還在觀望的無(wú)非是在等政府給的補(bǔ)貼政策，看能拿到多少錢。”業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，受到經(jīng)濟(jì)效益驅(qū)使，只要后期的加氣站等配套設(shè)施建設(shè)跟得上，即使補(bǔ)貼較少，甚至沒(méi)有補(bǔ)貼，也會(huì)有很多船東愿意進(jìn)行改造。

事實(shí)上，9月2日，交通運(yùn)輸部在《關(guān)于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》中，明確提出將加快推進(jìn)LNG在水運(yùn)業(yè)的應(yīng)用，有序推進(jìn)LNG動(dòng)力船舶試點(diǎn)改造，推進(jìn)內(nèi)河LNG動(dòng)力船舶應(yīng)用示范工程，并對(duì)符合條件的節(jié)能減排項(xiàng)目給予補(bǔ)助。各地政府也先后出臺(tái)了一系列新能源推廣應(yīng)用的補(bǔ)貼政策，例如重慶市2011年至今安排財(cái)稅政策綜合示范獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)助資金達(dá)1180萬(wàn)元，重慶市交委配套節(jié)能補(bǔ)貼資金1405萬(wàn)元。

據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副總工程師高惠君此前估算，我國(guó)內(nèi)河約有3萬(wàn)艘船只符合改造條件，而每艘船的改造成本在100-200萬(wàn)元之間，按此推算，未來(lái)幾年我國(guó)LNG動(dòng)力船的改造市場(chǎng)空間將至少達(dá)到300-600億元，如果加上LNG動(dòng)力船新建市場(chǎng)，規(guī)模將更大。

配套不完善 制約因素多

無(wú)奈的是，重慶長(zhǎng)航鳳凰旗下的“長(zhǎng)訊3號(hào)”輪，目前處于停封狀態(tài)。

“從船舶試運(yùn)行的情況來(lái)看，使用混合燃料在節(jié)能性和經(jīng)濟(jì)性方面的確是效果顯著，但船舶還是停航了。”

說(shuō)起該公司這艘LNG船，一位技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者，之所以船舶目前停封，主要是因?yàn)閮蓚€(gè)原因：一方面，目前長(zhǎng)江上LNG水上加注站還未建立起來(lái)，船舶無(wú)法直接靠岸加氣，因此船只加氣還必須采取將氣罐拆卸后，用汽車運(yùn)到岸上加氣站的方式，這不僅增加了加氣成本，更重要的是增加作業(yè)時(shí)間消耗和生產(chǎn)的安全風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，船只通過(guò)三峽船閘被要求必須將氣罐內(nèi)燃料全部放掉，以保證過(guò)閘的安全性。“這就導(dǎo)致了能源的浪費(fèi)，同時(shí)使新燃料的低成本優(yōu)勢(shì)喪失帶勁，帶來(lái)的甚至是比常規(guī)燃料更高的成本代價(jià)”。據(jù)了解，重慶市有巴南麻柳嘴和永川港區(qū)蜞螞石油氣混合碼頭兩個(gè)站點(diǎn)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段，但均未建成使用。

目前，少數(shù)航運(yùn)公司改造LNG—柴油雙燃料船舶能得到部分節(jié)能減排補(bǔ)貼，交通運(yùn)輸部是以節(jié)能減排專項(xiàng)資金，采取項(xiàng)目補(bǔ)貼模式對(duì)部分LNG燃料船舶以獎(jiǎng)代補(bǔ)。只是這種項(xiàng)目補(bǔ)貼方式也存在一些弊端，如無(wú)法覆蓋中小企業(yè)，各航運(yùn)企業(yè)對(duì)補(bǔ)貼政策延續(xù)性的擔(dān)憂等。

“目前，一艘船舶改造的費(fèi)用大概需要100萬(wàn)左右，這對(duì)于深陷泥潭的航運(yùn)業(yè)來(lái)講無(wú)疑是一筆不小的開(kāi)支。”重慶市涪陵區(qū)一位船公司經(jīng)理分析說(shuō)，前期的改造成本相對(duì)較高，加上船東對(duì)LNG燃料價(jià)格是否會(huì)隨著需求量的增大而上漲表示擔(dān)憂，因此大家擔(dān)心自己付出的改造成本無(wú)法回收。

標(biāo)簽： LNG動(dòng)力船